Comments on: Povestea lui EV1, o bravă maşinuţă

By: alt.L

alt.L — Wed, 08 Oct 2008 19:05:42 +0000

la cat de buna era masinuta aia cine o readuce pe piata chiar merita sa scoata bani din asta. deocamdata insa se fac presiuni (si cred ca s-a si aprobat) un plan de emergency drilling in rezervatiile din Alaska . si pt ca publicul sa inghita cu constiinta mai usoara chestia asta, vad ca se trece la epitete cinice precum ‘friendly drilling’ (nu exista asa ceva: you drill, you kill).

By: laurent

laurent — Wed, 24 Sep 2008 22:50:10 +0000

nu s a prostit masoneria,si a dat seama ca poate sa scoata extrem de multi bani din asta si nu m ar mira sa faca statii de incarcare baterii si pe Luna,la cat sunt de perversi,
problema e fiabilitatea extrema a componentelor,lipsa vibratiilor motorului pe benzina isi spune cuvantul,cutia de viteze construita pe principiul ceasului mecanic cu roti dintate extrem de usoare si rezistente la frictiune ramane un secret bine pazit,cineva a desfacut o astfel de cutie si a zis ca cel mai mare atuu al masinii era cutia de viteze in fapt si nu restul masinii.lichidul din ea aducea cu siliconul dar era foarte rezistent si foartecurat chiar si dupa o folosire indelungata de mii de kilometri.,practic nu era nevoie sa l schimbi cativa ani buni si nici sa completezi.

By: I.

I. — Thu, 19 Jun 2008 20:09:16 +0000

pt. m p: george dubya mason? ce, s-a prostit si masoneria??

By: calatoare

calatoare — Thu, 19 Jun 2008 19:10:24 +0000

m p: a, cred ca o copie a proiectului exista chiar la GM. Eu ma refeream la ce mai e disponibil pentru public: nişte caroserii. Cred ca or sa se reintoarca la proiect, mai ales ca varianta cu hidrogenul pare sa fie foarte problematica.
Nota: calatoare = alt.L

By: m p

m p — Thu, 19 Jun 2008 19:02:12 +0000

nu cred ca nu mai exista o copie a proiectului respectivei masini electrice,problema e ca e in seiful de la casa alba si numai un singur om o poate face publica si nu o va face niciodata fiindca e mason si nu misca in front:::)))

By: alt.L

alt.L — Thu, 29 May 2008 17:12:58 +0000

pt ovidiu: cu placere. da, si eu sper ca oamenii vor deveni mai atenti la ce cumpara, de ce si de la cine… sper si ca vom avea studii de piata care sa ne lamureasca.

Mersi de invitatie. M-am uitat un pic pe site. O sa-l explorez mai cu atentie cat de curand. Cu riscul de a te dezamagi, trebuie sa recunosc insa ca eu sunt un pic anti-consumerista In masura in care imi permit, desigur.

By: ovidiu

ovidiu — Thu, 29 May 2008 16:10:25 +0000

merci de respuns,
sa aperam ca si consumatorii romani vor deveni (asa cum spui) sensibili la ceea ce vrea sa ne vind publicitatea.

in aceasta idee te astept pe trender
ovidiu

By: alt. L

alt. L — Tue, 27 May 2008 20:58:44 +0000

pt. trender: Sunt de acord ca “word of mouth” are o putere mai mare decat i se atribuie in general, mai ales acum cand termenul s-a extins si la comunicarea online.

Intr-adevar, GM a vandut mai mult prin word-of-mouth decat prin publicitatea propriu zisa (care a fost f nefericit aleasa) — in total au fost 800 de bucati (deci un numar relativ neglijabil, de aceea le-a fost si simplu sa omoare proiectul). Cum spuneam, GM au proiectat si construit masina asta ca sa se conformeze unei prevederi legale (trebuiau sa investeasca un oarecare procent in proiecte care sa foloseasca surse alternative de combustibil, deci au facut-o de nevoie…) iar toata povestea nu s-a aflat cu adevarat decat prin acest documentar (in 2006)… Nu-mi dau seama cat a functionat ‘word-of-mouth’ cu adevarat… Poate in California, dar in New Jersey (pe coasta cealalta) nu avea nimeni habar ca a existat o asemenea masina — in afara de cei care au vazut emisiunea lui Jay Leno, desigur

Cum spuneam, proiectul de a salva masina de fapt a esuat pentru ca toate masinile au fost distruse pana la urma. Oricat de mult s-au straduit consumatorii nu au putut face nimic.

In cazul lui EV1 insa cred ca mai important a fost activismul consumatorilor (adica o energie si o dedicatie extraordinare care depaseau simpla recomandare catre prieteni si cunoscuti) si care pana la urma a rezultat intr-o asociatie a carei misiune e sa promoveze (*advocate*) folosirea surselor de combustibil alternative (respectiv, electricitate).

In concluzie, dupa modelul de mai sus cred ca word-of-mouth s-ar putea sa fie depasit (si in advertising) de affective marketing (sau lovemarks) sau chiar brand activism… Din cate am observat, consumatorii incep tot mai mult sa-si puna problema de unde provin produsele, cum au fost manufacturate, de catre cine, ce resurse folosesc, care este politica de ’social responsibility’ sau (dupa caz) de protectie a mediului a companiilor producatoare etc.

By: *trender

*trender — Tue, 27 May 2008 12:49:14 +0000

Inca o data este dovedita puterea consumatorului, a Word of Mouth Marketingului si a “brand evanghelistilor” care pot ridica sau dobori un produs. Un articol intresant, nu stiam aceasta poveste.
America este oricum la polul opus fata de Romania si cele doua piete nu seamana aproape deloc. Ca exemplu succesul pe care il are WOMM la ei (www.bzzagent.com) si scepticismul cu care este privita aceasta metoda de promovare la noi (www.trender.ro)

By: alt.L

alt.L — Wed, 02 Apr 2008 13:43:12 +0000

pt. ametitul: da, din pacate Dar uite ca s-a luat cineva de ei Acum modelele hibrid sunt destul raspandite (Toyota Prius mai ales). In documentar comenteaza si de ce solutia cu hidrogen ca sursa alternativa e mai problematica decat cea cu baterie/curent electric. Si da, din cate am inteles era o masina exceptionala.

pt G.: multumesc! Cat despre intrebarea ta, hmm… m-ai incuiat. E prea complicata pentru mine